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增加了低平板增强型半挂车,这是鼓励低平板还是整治的开端?

时间:2021-11-23 04:26:35    作者:梁山挂车厂    首页>>新闻中心>>行业动态

  近日,国家交通部下达了有关《低平板半挂车技术标准》等6项道路运输国家标准(2020年4月1日执行)。

  在其中,《低平板半挂车技术标准》因其要求了货运物流销售市场上的热血传奇车系低平板半挂车的技术标准、实验方式、检测标准,及其标志、跟车文档和存储等,而尤显关键。

  不夸大的说,一石激起千层浪!

一、规范內容

  与GB1589-2016对比,《低平板半挂车技术标准》主要是提升了低平板增强型半挂车,而低平板增强型半挂车在安装面总宽可以扩展到3.4m(超过GB1589要求的3m),在运载品质上低平板增强型半挂车三轴时是高于或等于42吨,五轴时是高于或等于55吨,远远地超过GB1589-2016要求的一般低平板半挂车较大总品质40吨的规定。

  低平板半挂车品质主要参数

  低平板半挂车规格主要参数

二、危害剖析

  1、 提高的不只是承载力,也是对普货销售市场的杀伤力。

  低平板提升型半挂车的运载方量达到140方,是规范箱式半挂车容量的1.5倍,等同于中置轴火车前车 车后的总容量,假如这类车系进到普货销售市场,将比较严重冲击性规范车系的应用。

  普遍三类汽车对比

  本来按规范的界定,低平板半挂车只可运送不能拆卸大中型物件。但由于先前主管机构就沒有管好低平板半挂车进到普货销售市场,因此大概率的具体情况是,主管机构此次也是只出规范,只要准入条件,无论应用(监管不当作)。

  换句话说此次低平板增强型半挂车,提高的不只是承载力,也是对普货销售市场的杀伤力,如放任不管,必然对箱车、侧帘车、中置轴火车,多式联运等优秀车系和优秀运送方式的营销推广造成十分不好的危害。

  

  2、 沒有监管的准入条件,相当于潘多拉盒子再度开启

  《低平板半挂车技术标准》规范虽已下达,但主管机构是不是想好怎样监管?

  例如,怎样监管好低平板增强型半挂车只运送不能拆卸大中型物件,不拉普货?怎样监管套牌车?本来低平板半挂车中大部分的套牌车、假牌、不法改裝(前后左右等宽,前后左右抽拉)状况,是否会在低平板增强型半挂车的身上再次出现?

  

  再如,原本即将整治取代的低平板半挂车是否会借尸还魂,运用低平板增强型半挂车的合理合法上车牌办理手续,再次苟延17.5米低平板半挂车的命?

  假如,还再次持续只准入条件,不监管,或重准入条件,轻监管的管理方式得话,数十万17.5米低平板半挂车不断席卷十多年的做噩梦终将再度开演。